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下面附上一則新聞讓大家了解時事

鉅亨網記者宋宜芳 台北

國道 5 號發生賞櫻團遊覽車翻覆意外,台灣團結聯盟表達哀悼生日送禮推薦,並嚴正要求政府正視客運業中長久存在的駕駛過勞問題,並提及,《汽車運輸管理規則 19-2》,是血汗司機條款。

台聯指出根據《汽車運輸管理規則 19-2》,大客車業者派任駕駛人,每日最多駕車時間可長達 10 小時,而且還不包含事前準備、遊客下車時的待命,一位大客車司機常常要在清晨天未亮就出門,深夜才能回家休息,工作時間可能跨越 16 小時以上,根本不是常人能夠負荷的工作強度,其注意力可能因此下降,危害乘客安全。

台聯批評現行的《汽車運輸管理規則 19-2》,根本是血汗司機條款,是當初為配合業者經營低價旅行團而壓榨駕駛的惡質立法,台聯要求執政黨應立即修法,並提高相關法律的勞動標準。

台聯呼籲執政黨重視人民的生命安全,立即修法台聯建議修法的方向,如果駕駛的工作時間加上休息、待命時間超過 10 小時,則必須要有 2 位司機輪替,以確保乘客的生命安全。

國家實驗研究院日前舉行儀科中心及國震中心新任主任佈達典禮,儀科中心主任一職由台大機械系教授楊燿州接任,國震中心團購主任一職由台大土木系教授黃世建接任。

國研院指出,楊燿州的專長為微機電系統及設計與製作、奈米技術、智慧節能光機電系統、可撓式感測陣列、無線感測器網路及平行運算等,與國內許多企業均有密切合作,並擁有超過20項專利。國研院未來將借重楊燿州主任在自動化與精密機電整合的長才,領導儀科中心持續建構相關研發平台,並且加強與國內產學研單位之合作,帶領台灣精密機械與儀器科技產業向前邁進。

至於黃世建則專精於鋼筋混凝土行為學、鋼筋混凝土結構耐震設計、評估與補強,曾經獲得國科會傑出研究獎、中國工程師學會工程論文獎、台灣大學教學優良教師獎,並因「校舍耐震能力評估與補強技術之研發」獲得行政院傑出科技貢獻獎。

國研院希望借重黃世建在結構耐震設計、評估與補強的專長,結合國震中心南北兩大實驗設施,整合國內外研發能量,以近斷層地震耐震技術、複合型災害防治研究以及先進複合實驗技術為發展主軸,解決國內耐震問題,為下次地震做準備,並進一步強化產學研鏈結,開創防災新產業,以達到全球卓越、創造在地價值之目標。

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