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下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張立勳、馬瑞君、李義、蔡依珍、程炳璋╱綜合報導】

252位中高教人員連署「教完再招生」,要求維護高中完整學習,包括北一女和台中、台南和高雄等多所高中校長都表態贊同,認為高中課程設計就是3年,少了三年級下學期課程,學習結構就不完整;但建中校長徐建國認為,應把高中重要課程集中在前5個學期完成,把升學管道時間拉長,不是為了學習完整,又把所有事情延後到7月。

徐建國指出,若將招生時程集中在7月,除了行政作業時間非常趕,學生也無法心安。他直言,考招制度不是方案太少,而是沒共識,才會一直提出不同版本,根本無法解決問題。

不過,北一女校長楊世瑞認為,現在的考招制度,讓學生到三年級下學期,為了準備考試、甄試無法好好學習,她贊成學生念完3年再考。台中一中校長陳木柱也說,學測只考高一、高二內容,學生在學測後又忙著申請入學,等於忽略了高三課業內容,加上目前參加指考人數已逐年下降,應重新檢討;台中女中校長呂培川也贊同「教完再招生」。

台南女中教師會理事長胡瑞原表示,現階段高三學生1月準備學測考試、2月放榜後,繼續準備填推甄,推甄進榜的學生,3月再繼續準備推甄申請,甚至4月還要參加獨招,從1月至4月底,高三學生的學習狀況都不好,越早考試,學生的心情越浮動,越受影響。

但台南一中校長張添唐對連署案態度較謹慎保守,他贊成7月再作大學入學申請,但對考試科目與時段,他認為必須再討論。

武陵高中校長林清波也坦言很為難,認為整個制度會產生很大改變,否則恐會走上過去聯考一試定江山的回頭路,但他認為5月學完再考試,實務面學生反而壓力更大。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

今年散裝航運被業界形容像是一場反敗為勝的球賽,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)雖然全年均數較去年下跌2.65%,但第四季指數卻是較去年同期大漲57%,讓新的一年情勢大好,各家船公司都看好前景。

BDI在今年2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點,隨後因中國大陸為追求6.5%的經濟成長而開始激勵基礎建設,帶動礦砂與煤炭需求,指數在4月漲到400點、6月漲到600點,11月18日最高漲到1,257點,聖誕節前夕的封關數是961點。

今年BDI均數是699點,低於去年的718點,但是第四季均數卻有999點,遠高於去年同期的6,362點,市場翻轉的快速,讓年初還很悲觀的業者,年底對於前景卻是樂觀期待。

今年海運市場被形容是「黑死年」,而我國航商很幸運都熬過這個災年,第四季開始市場明顯好轉,業界估計市場谷底已過,尤其是近期市場拆船數連續3個月飆升,達到前一年同期的4.2倍,讓市場呈現加速好轉局面。

另一方面因為散貨船船東不再投資造船,而全球對環保的要求日益提升,2016年起安放龍骨船隻執行的第三期氮排放標準,根據該項標準,船隻被強制要採用減碳引擎,每艘船造價約提高2百萬美元,因此不少航商搶在實施之前造船,之後造船訂單銳減。

2017年9月8日開始,國際海事組織將實施強制設置壓艙水處理系統,安裝費用輕便型船估約40萬美元,巴拿馬型船約50萬美元,海岬型船近百萬美元,估計15年以上船隻安裝並不具經濟效益。

另歐洲、美國東西岸、加拿大與中國大陸的長三角、珠三角與渤海灣港口,已經開始執行低硫要求,船隻必須加裝脫硫設備,或是採用價格高1倍的低硫燃油,另國際法規則是要求硫含量在2020年要從目前的3.5%降到0.5%,裝置脫硫設備費用約需2百萬美元。

還有2018年初將開始實施的溫室氣體減排對策,雖然目前還沒有強制措施,卻已成為部分重視環保企業挑選船舶的附加條件。各項因素匯集,讓散裝市場估計未來是一年比一年好。

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